浪莎否认与“奔驰加塞”事件徐老太合作带货：去年有，现在无

如果抓住了中国6000万台的规模，浪莎老太再加上全球拓展的可能性，这个行业我觉得空间是无限的。

或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，驰加MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，驰加MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。MSC荣耀号最大载客量为5,686人，塞事可以提供2,217间客舱。

今年我们在中国市场的供应量非常有限，合作全国一共只有十多万乘客可以体验到MSC荣耀号，所以销售状况目前非常火爆。也通过自有社交媒体账号持续发布更易理解、带货更详尽的船上攻略和相关小贴士，帮助宾客提前了解船上生活。面对这样的情况，去年MSC地中海邮轮方面表示，近日，我们关注到网络上针对MSC荣耀号的相关讨论，并已经在第一时间传达给了运营团队。

在接受《华夏时报》专访时黄瑞玲表示，浪莎老太中国市场潜力巨大，浪莎老太不论是华东区邮轮市场的加速重振，还是大湾区邮轮市场的融合发展，都让我们决心持续深耕中国邮轮产业这一蓬勃发展的热土。我们会持续走上数字化转型的道路，驰加加大社交媒体宣传互动，驰加并通过进一步发力如品牌官方小程序等自有数字渠道和电商平台，与消费者紧密沟通，为其提供一站式的产品及服务订购体验。

按照黄瑞玲在首航仪式上接受包括本报记者在内采访时的说法，塞事能够快速回归的基础一方面是因为集团在全球稳定的运营，塞事另一个原因就是在中国的团队过去几年里一直比较完整的保留下来，这都是能够快速恢复运营的关键。

我们将进一步完善航线部署，合作提供更多的目的地选择。张志伟：带货周鸿祎先生在今年两会期间接受《华夏时报》记者采访时曾表示，中国大模型的水平相当于美国GPT-3.5的水平。

据我了解，去年现在的大模型厂商纷纷转型，往产业方向走、往垂直方向走。如何做出这个判断？周鸿祎：浪莎老太首先，我认为有差距是必然的，知道差距是多少，剩下的就是追赶问题。

我认为，驰加大模型比光刻机、芯片的难度要低很多，因为毕竟是软件，但未来是要奔着AGI，也就是通用人工智能去的，这块的挑战就是算力仍需磨合尽管为重回中国市场做了充分的准备，塞事不管是年轻的巨型豪华邮轮还是米其林餐厅合作的餐食，塞事以及与知名婴幼儿用品品牌合作打造的亲子房，甚至还引入了中医养生讲堂这样非常接地气的特色产品，但MSC荣耀号内华丽天幕之下以及中庭水晶楼梯闪耀的光鲜亮丽之下，大量关于登船与离船效率和秩序、用餐体验以及船上公共空间以及娱乐项目等方面的意见开始在社交媒体上广为传播。